作为家用轿车，内饰是咱们触摸最多的当地，一辆车内饰质量的凹凸直接关乎到整车的驾乘舒适性，而作为合资内饰质量具有代表性的一员，别克一直以来在内饰做工与用料上为顾客所称誉，舒适安逸的驾乘体会也为其赢得不少好口碑。而全新雷凌本年5月换代上市，上市即热销，现在现已接连四个月单月销量打破2万辆。想必咱们会有疑问，运载这款车的顾客如此之多，终究值在哪？为此，雷凌三城挑战赛，咱们来到了广深科技走廊，由网上车市专业修改体会雷凌与别克英朗两款车型在座舱内部的驾乘感触，别离从空间舒适性、智联科技感、动态质量上三个方面进行评测，终究得出的成果会是怎样呢？让咱们接着往下看！

　　为了测评的公正公证，咱们别离找来了两款美丽差异不大，且各自在车系里性价比相对较高的那款，别离是雷凌2019款185T CVT科技版（以下简称雷凌科技版）与英朗2019款18T主动互联旗舰版（以下简称英朗旗舰版），官方美丽为13.98万元与14.39万元。

　　车辆座舱舒适性，首要体现在车内成员乘坐空间的巨细，与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺度别离为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，尺度数据处于同级中上游水准；而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，在车身长度与轴距上雷凌占有必定优势，理论上车内后排乘客的腿部空间比较英朗体现会更好。

　　而通过专业修改亲自体会后，给出的答案也与理论相符，雷凌后排腿部以挨近三拳的空间险胜英朗两拳的余量，体现更优。此外，雷凌根据丰田TNGA架构所打造，在规划之初便选用低重心、宽车体的规划理念，因而即使在车身高度上雷凌比较健康并不占优势，但实践车内体会，无论是前排仍是后排头部空间都不输英朗，加上零部件的小型化和轻量化，让雷凌的空间愈加阔绰舒适。

　　座椅方面，雷凌选用的是运动化风格座椅，在驾驭员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性，一起扎实的填充物也让其具有不错的柔软性，全体功用算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性；而英朗的座椅则相对比较家用化，软硬程度适中，乘坐舒适性也不错，仅仅全体的包裹性稍显缺乏，车辆在高速过弯时能显着感触到身体的侧倾。

　　单就座舱舒适性体会来看，雷凌的体现更佳，更长的轴距与更低的车身重心，都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面，雷凌仍然杰出，运动化风格的座椅造型同级中并不多见，比较英朗家用风格的规划，显着前者更能赢得年青消费集体的喜欢。至于舒适性方面，虽然英朗的体现不赖，但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上，全体体现更均衡。因而两车的座舱体会方面，雷凌胜出。

　　智联科技方面，雷凌科技版车型搭载了三屏联动智能显现体系，既12.1英寸五颜六色中控触控显现屏+7英寸五颜六色TFT多功用行车信息显现屏+10.8英寸五颜六色HUD平视显现体系，驾驭员无需转移视线即可读取与行车相关的信息，使其更专心于路途前方，不只能增强行车过程中的安全性，并且还能体现雷凌科技版车内现代化的科技感。

　　比较之下，英朗旗舰版在智联科技方面就显得平平许多，中控只搭载了一块7英寸的五颜六色触控屏，仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型，中心夹杂着一块行车电脑液晶显现屏，并没有酷炫的HUD昂首显现功用，内饰营建的科技感明显不及雷凌科技版车型的体现，但好在做工细节方面仍是对得起本身定价。

　　两款车都支撑车辆与手机互联功用，雷凌装备百度 Carlife和Welink手机互联体系，而英朗装备支撑CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射，便利性都体现不错，不过语音辨认控制方面，英朗仅支撑简略的多媒体体系与电话的辨认，而雷凌科技版则要丰厚的多，像设置导航、在线听音乐、调理空调以及查询气候气候等一些有用的功用，均可通过语音来完成控制，功用性方面较英朗更全面也更智能。

　　此外，两车在安全科技方面的体现也相差甚大。雷凌除了装备车身安稳控制体系、可视胎压监测与8安全气囊外，还装备主动刹车功用以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包括有动态雷达巡航控制、车道循迹辅佐、主动远近光灯调理、预磕碰安全体系等，在紧迫情况下车辆可以主动捕捉前方事物并采纳相应的制动办法，这关于新手司机或是对路途环境不熟的人来讲就显得特别友爱。雷凌强壮丰厚的主被迫安全装备的装备可以说是哺育了这个等级车型在安全装备方面给人的固有认知。

　　比较之下，英朗在安全装备方面就显得一般许多，放在现在来讲也仅仅是及格水准，全系仅装备车身安稳控制体系、胎压监测与4安全气囊，无论是安全科技的先进程度仍是安全装备的丰厚程度，都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

　　座舱科技感方面，毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹，全新的规划风格与更具现代化的科技装备都是英朗所不具备的，尤其是那12.1英寸超大中控屏，不只显现作用超卓，其功用性也非常丰厚，可以说是融阔了这个等级该有的全部功用。比较之下，英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得一般许多，全体内饰的视觉作用远不及雷凌那么的具有科技感，并且在视觉之外的安全科技装备上，雷凌所罗列的装备清单就足以甩英朗一条街，智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

　　雷凌选用了前麦弗逊式独⽴悬挂，和敷衍双叉臂独立后悬的组合，更注重驾驭控制感，底盘在通过优化细节结构和用料后，不只让驾驭者感触到更顺利的转向手感，以及超卓的控制趣味，还增强了高速行进的安稳性，让驾驭变得为所欲为，一起还有越级般的行进质感。可以说雷凌的驾驭质感交融了驾驭趣味与乘坐舒适性。

　　英朗的悬架结构选用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂，全体调校倾向于家用舒适性，因而在滤振作用上做得比较超卓，即使遇上比较大的减速带或坑洼路段，也不会有太多的弹跳动作传递到车内，仍旧能给你一种舒适的乘坐体会，算是典型的居家用车风格。

　　在驾乘质感方面，两款车均选用四轮独立悬架体系，比较部分竞品车型的非独立后悬架，无论是雷凌仍是英朗都显得要宽厚的多，仅仅两者的调校风格有少许的差异，英朗的调校更专心于家用风格，全体乘坐的舒适功用让人满足。而雷凌搭载的敷衍双叉臂独立后悬，兼具必定的控制，使整车更具控制趣味与乘坐舒适性，功用体现愈加均衡，至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。

　　总结：在现在的汽车市场，人们对家用车的需求远不止简略的交通工具，乘坐的舒适性、内饰的奢华科技感、动态的驾乘质量已渐渐被更多人所注重，究竟科技在前进，消费水平在提高，顾客的需求也就变得更高。而此次广汽丰田三城挑战赛，咱们再一次证明了全新雷凌内部座舱的高质量，虽然智联科技方面的三屏联动体系仅仅雷凌科技版车型的专属，但更宽阔的乘坐空间、更均衡的座椅体现、更丰厚的安全装备，以及更均衡的驾乘质感，仍然能令它在一众竞品车型中锋芒毕露，也更契合现代多数人的购车需求。